Un dia abordo
Hola,
Mi amigo Alberto Colino me pregunto que le relatara como lo hago cuando hay
mal tiempo y trafico. Como hago lo de las comidas, el dormir, controlar el barco
etc... mas o menos aqui esta mi respuesta...
Vamos a ver, yo solo, un día en alta mar,
con mal tiempo y en area donde hay trafico es bastante jodido.
En primer lugar, tienes que tener establecidas ciertos procedimientos o rutinas
para que cuando "pase algo", solo te tengas que ocupar del "algo".
Antes de salir debes de tener planeada la question de la comida y de la basura. La basura es mas facil de organizar. Solo inorganicos en la cesta. Todo lo organico en un cacharro que tiras por la borda cada vez que esta medio lleno... La comida es un poco mas complicado pero no mucho. En este ultimo viaje, prepare una docena de huevos duros para añadir a mis ensaladas - prepare una docena de porciones de ensalada, incluyendo tomates, etc,etc antes de salir. El brocoli dura mucho y normalmente lo uso cuando la lechuga se acabo. Lo puedes cocinar - solo dos minutos en agua hirviendo - o comerlo crudo. Tambien tenia a mano unas 10 o 12 latas de salmon - o atun cuando el salmon se acaba. Las ensaladas se pueden preparar con cualquier inclinacion del barco. Yo, cuando el barco esta a mas de 15 grados de inclinacion no cocino nada y solo uso embutidos, ensaladas y frutas. Cuando el barco no se menea mucho puedes hacer comidas como arroz con pollo (haz bastante para que te dure un par de dias).
Por la mañana hago cafe en una maquina de "expreso" o "capuchino" que es electrica y asi me evito el riesgo de derramarlo si lo hiciera en la cocina que aunque oscila para estar derecha con los meneos se cae todo. Tengo quesito fresco - dura un par de semanas - queso normal, embutidos y pan. El pan si lo tuesto en una sarten usando la cocina de gas. O, cereales con leche o yogurt. Normalmente trato de desayunar por la mañana - despues de mirar que todo este bien. El almuerzo es normalmente algo ligero - un bocata, una fruta, cereales...
Dormir es algo que haces cuando puedes - es decir,
durante el día o la noche - pero normalmente solo duermes una horita
o dos del tiron - a veces una media hora - y te levantas a dar un vistazo y
a dormir de nuevo o a arreglar lo que haga falta... durante el día trato
de mantener un horario de comidas y tareas para que se pase el tiempo mas rapido...
Las rutinas de mandar la posicion del barco, hablar por radio a determinadas
horas con otros navegantes y escribir emails ayudan a que se pase el tiempo...
y cuando tienes todo bien y nada que hacer, escuchas musica o te entretienes
haciendo cosas. En este viaje un día que no estaba muy ajetreado hize
pan - eso tarda varias horas - si has usado el motor y tienes agua caliente
tratas de aprovechar para darte una ducha..aunque no es raro que pasen dos,
tres o cuatro dias sin que te duches o cambien de ropa... duermes con lo que
vistes - eso es otra ventaja de ir solo: no ofendes a nadie!
Duermes en el cockpit (llamado la bañera) o en la cama dependiendo de
la situacion. Si hay trafico estoy en el cockpit si no, en la cama con el radar
puesto y las alarmas preparadas. El radar no esta puesto constantemente. Tiene
un servicio de "guardia" que lo enciende cada 20 minutos y se pasa
un par de minutos mirando si no hay ningun "target" se vuelve a poner
en "standby" pero si descubre un target se queda encendido - aunque
no haya trafico, una ola grande a veces hace que crea que es trafico... una
vez, me estaba pitando que habia trafico y que estaba en colision... yo no veia
nada...solo pajaros... eso fue lo que el radar estaba viendo! Una gran cantidad
de pelicanos estaban por la proa y el radar se creia que era un barco... bueno,
con el radar duermo bastante bien aunque a veces me despierta cada media hora...
Dependiendo de la banda (el lado del barco) en que estes tienes que usar el
desague que este en el lado opuesto. Tengo dos lavabos uno en babor y el otro
en estribor. La cocina esta en babor asi que cuando cocinas o usas el lavabo
tienes que tener en cuenta en que banda estas para usar el desague apropiado.
Todos los desagues estan cerrados y solo se abren cuando se van a usar.
Controlar el barco no es dificil solo cansado...
tengo bastantes "winches" (no se el nombre en castellano) para ayudar
las tareas de cambio de banda, ajustes, etc. Normalmente tratas de llegar a
donde vas directamente pero cuando el viento procede del lugar a donde vas,
tienes que "ceñir" - ir lo mas que puedas al viento - con el
viento a un lado (banda) o al otro. Las olas afectan mucho asi que usas la banda
que te vaya mejor teniendo en cuenta las olas. Hay veces que el viento cambia
pero las olas continuan como antes asi que tienes que ajustar velas o cambiar
de banda si eso mejora la situacion. En este viaje, las olas venian de varias
direcciones al mismo tiempo - muy confusas, cortas y a veces profundas - 2 a
4 metros - y no importa en que banda estabas el meneo era enorme... pero varias
horas despues la cosa cambiaba y tenias que ajustar de nuevo o cambiar de banda
si eso resultaba en una travesia mas comoda... La configuracion del velero es
de tres velas: una vela Genoa en un enrollador, una vela staysail y la mayor.
Cuando vas muy al viento y este es flojo la Genoa no sirve porque se colapsa
o roza en las cruzetas asi que uso la staysail y la mayor. Con esas dos velas
fui la mayoria del tiempo aunque cuando el viento soplaba mas - de 12 a 20 nudos
- sacaba la Genoa tambien. Como el viento estuvo tan inconsistente en velocidad
y en direccion, tuve que enrollar y desenrollar el Genoa muchas muchas veces.
Tambien tuve que subir y bajar la staysail muchas veces. La mayor solo la tuve
que bajar cuando se rompieron los dos tornillos (de los 6 que tiene en total)
que soportan la botabara con el vang. Tambien en dos ocasiones le tuve que poner
rizos - eso quiere decir reducir el tamaño de la vela - porque el viento
estaba muy fuerte - 25 a 30 nudos -. En mi sistema lo puedo hacer sin cambiar
de direccion. Bajas la vela un poquito y cobras los cabos de los rizos, bajas
otro poquito y cobras cabo, y repites la operacion hasta que la vela este donde
quieres. Despues tengo que ir al mastil para asegurar el punto de vela y poder
templarla con la driza. La vela tiene tres rizos y cada uno baja la vela 7 pies
asi que puedo reducir vela un total de 21 pies. (La vela tiene un total de 62
pies pero la parte alta no es tan ancha como la baja asi que aunque me queden
40 pies de vela, he reducido su tamaño muy considerablemente cuando le
cojo el tercer rizo. Normalmente cojo dos. Despues, cuando el viento vuelve
a estar bien para mas vela, puedo quitarle los rizos sin cambiar de direccion.
Todo eso requiere trabajo y el trabajo cansa asi que cuando llegas a puerto
- o fondeadero - tardas tres dias en recuperar la falta de sueño y el
cansancio fisico!
Cuando se estropea algo, lo dejas todo y atiendes al problema. En este viaje,
el día 13 a las 2:40 estaba motor-veleando cuando de pronto se paro el
motor -
Primero mire en el tanque de combustible... hay que quitar todo lo que esta
por el salon - alfonbra etc - quitar una compuerta para tener acceso y mirar
en los tanques. Uno mostraba casi medio y el otro 1/3. Los filtros estaban llenos
lo cual me dijo que no habia estado chupando aire por lo tanto el problema debia
de ser de filtraje... le cambie los dos filtros secundarios y el primario que
esta en el motor. Ese es mucho mas dificil de cambiar pero con paciencia se
hace. Despues tienes que purgar el motor para eliminar el aire que se haya metido
en el sistema... bueno como eso no lo hago amenudo, tienes que cojer el libro
del motor y ver donde estan los puntos para purgar... Unos dias antes habia
puesto en el tanque casi todo el diesel que tenia en cubierta pero aun me quedaba
una garrafa con unos 7 galones asi que decidi añadirlos al tanque para
que si hay porqueria esta se diluya un poco mas... bueno, eso es mas facil decirlo
que hacerlo pero con paciencia so consigue. No derrame ni una gota y tampoco
me entro agua al los tanques - esos son los dos riesgos que tienes -
Le di marcha al motor y despues de un par de intentos este arranco pero fallo
de nuevo... tuve que hacerle otra purgada y esta vez funciono bien por el resto
del viaje.
Yo sabia que en este viaje tendria que usar el motor
por muchas horas asi que estuve usando niveles de potencia muy economicos pero
no se con exactitud que consumo estuve usando. Yo calcule que la media de consumo
es de 0.8 galones por hora - normalmente uso 1 galon por hora. Con 0.8 por hora
puedo usar el motor por 180 horas y aun me queda combustible - normalmente tengo
unos 150 galones para usar pero en este viaje llevava 17 galones extra...
He usado el motor por un total de 166.3 horas en este viaje.
El trafico lo controlas con la radio aunque no siempre te contestan. En este viaje, a eso de las 10 de la noche un día vi una luz en la proa a unas 5 millas y pense que era un pesquero... Yo cambie rumbo unos grados para alejarme pero la luz parecia como si estuviera cambiando rumbo conmigo. Llame varias veces por radio pero no contesto nadie... cuando esta a una milla de distancia el otro barco maniobro y se acerco a mi dando una vuelta por babor y se puso en mi popa - lado de babor - persiguiendome con muchas luces encendida. Me imagine que era el Coast Guard de USA o del Peru asi que les dije por radio que si querian algo que preguntaran pero que estaban demasiado cerca para mi gusto... estaria como a unos 200 metros con las luces alumbrandome muy bien... unos minutos despues apagaron las luces y se quedaron detras... nunca respondieron a mis llamadas y ya no me molestaron mas. Normalmente los cargueros o buques tanque responden y coordinas el cruze. A mi no me gusta cruzarme a menos de una milla de distancia porque a veces esos grandes barcos producen una ola que es grande y yo trato de evitarlas.
Espero haber contestado tu pregunta... o por lo menos darte una idea de como son las cosas aunque cada día es diferente...
Lo mas importante: tener procedimientos que repites rutinamente, hacer todo con mucho cuidado para no herirte o hacerte daño, y considerar las consequencias de lo que vayas ha hacer...
Felipe